技术航天-北斗三号卫星系统的总设计师是南航86级校友陈忠贵

元旦放假一天

奮戰八個月 「5+2」模式完成了技術攻關

而相較北斗二號,北斗三號衛星導航系統的功能要求更多、指標要求更高、可用性可靠性要求更高。如何在短時間內實現系統功能性能的躍升,是北斗三號論證團隊面臨的問題。作為北斗三號衛星的總設計師,陳忠貴帶領研製團隊一次又一次地查資料、對標準、建模型、做布局、編方案,最終形成了一系列滿足各方不同需求的技術論證報告,為北斗三號的推進打下了基礎。

在朱明老師的指導下,陳忠貴將研究生畢業論文瞄準多體動力學新型建模理論和分析軟件開發方向。在畢業論文撰寫過程中,他有了更多機會接觸航天這個領域,而在當時,航天最缺的也正是從事動力學、熱學等基礎學科研究的專業人才。正是這樣的機緣,陳忠貴「天然地」與航天形成了默契的關聯,畢業后毅然選擇了航天五院,這個他孜孜以求、熱愛不已的領域。

在給南航學生上的公開課中,陳忠貴全面回顧我國北斗衛星導航從一號至三號的發展歷程,系統講述了我國在衛星導航系統領域的技術沿革與重大創新成果。如今北斗衛星導航系統實現了組成衛星的單機產品100%國產化,核心元器件全部實現國產化,成為了繼美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐洲Galileo satellite navigation system之後第四個成熟的衛星導航系統,預計在2020年左右覆蓋全球。

作為北斗三號衛星的總設計師,陳忠貴更是在既有技術基礎之上,帶領團隊刻苦攻關,勇攀高峰。他曾充滿自信地指出,「北斗三號系統的核心就是以更高精準,更高性能服務全球」,讓中國的北斗也是世界的北斗。這份自信不僅來源於他對建成北斗衛星全球導航系統的堅定信念,更來源於北斗三號衛星導航系統在若干技術領域的創新超越。目前,北斗三號衛星在RDSS服務、廣域增強服務、全球短報文服務、搜索救援服務等方面都形成了鮮明的北斗特色,並在系統信號性能、系統傳輸和測距性能、星載原子鐘性能、關鍵產品和元器件國產化等方面實現了對國外技術的局部領先。

囿於西方的技術壁壘與苛刻的合作條件,北斗衛星導航系統在諸多核心技術方面需要自主攻關,研製周期緊、任務重。2007年4月14日,我國第一顆北斗導航衛星在西昌衛星發射中心發射成功,這顆衛星是北斗二號衛星導航系統建設計劃中的第一顆組網衛星。按照國際電聯的相關規定,北斗二號導航系統必須在七年之內完成衛星導航信號在軌向地面發播,否則就取消導航頻率的優先使用權。如果這樣,我國需要重新申請頻率和開展相關國際協調,將失去發展全球衛星導航系統的最佳機會。

原標題:北斗三號總設計師是「南航造」

本科學礦山機械考上南航研究生改變人生軌跡

北斗導航系統預計2020年左右覆蓋全球

作為北斗衛星導航系統從無到有的親歷者,陳忠貴見證了北斗背後八萬「北斗人」日以繼夜、嘔心瀝血的付出與攻關。

伴隨着長征三號乙運載火箭成功發射第四十九顆北斗導航衛星,北斗三號IGSO軌道的衛星組網(衛星技術網絡模式)順利完成。揚子晚報記者從南京航空航天大學了解到,北斗三號衛星系統的總設計師是南航86級校友陳忠貴。去年12月,陳忠貴總師曾回到南航校園,為同學們帶來了一場震撼的校友總師思政公開課《北斗導航衛星》。活動現場,陳忠貴等五位航空航天領域重大型號總師還受聘為南航思想政治工作首席專家。

「南航的學風非常嚴格,尤其是專業基礎課程的要求特別高,考試不含糊。」這是陳忠貴回憶讀研學習生活時印象最深的事情。他還記得自動控制這門課程,「考試成績不理想,老師還會找學生談話,幫助學生分析原因,舉一反三。」正是有這樣的嚴謹學風與潛心育人的專業教師,陳忠貴在讀研期間及時彌補了專業基礎的差距,為後期的工作發展奠定了根基。

本科原是學礦山機械的陳忠貴,出於對航空航天夢的嚮往,在工作幾年後辭去了工作,選擇報考了南京航空學院(南京航空航天大學前身)的數理力學專業,師從朱明教授從事多體動力學研究。

面對緊迫的研製任務,時任衛星副總設計師的陳忠貴帶領團隊改進集成測試驗證方法,一周「5+2」、每天「白+黑」,奮戰八個月,最終在國際電聯規定日期前成功完成了衛星的發射和信號開通,為北斗二號衛星系統建設進程快速推進提供了保障。

今日关键词:6G研发中国开跑